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1.当次客运班车开车时间二小时前办理退票，按票面金额10%计收，不足1元按1元计算；2.当次客运班车开车前二小时以内办理退票，按票面金额20%计收，不足1元按1元计算；3.因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，按票面金额50%计收，不足1元按1元计算；4.开车一小时后不办理退票。由于站方或承运人责任造成班车晚点、脱班等延迟运输的，旅客可根据需要改乘其他班次或者退票，免收退票手续费。
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作为浙江省批国有控股混合所有制员工持股试点单位，2017年浙江省交通规划设计研究院有限公司（简称zjic）从浙江省交通运输厅划至省交通集团，完成了事转企、混合所有制改革。锁定交通科技发展前沿领域，zjic近年来致力于智慧高速、数字公路、智慧管养、工业化“智”造、智能轨道、智慧港航、未来社区、“四港”联动等技术研究和产品开发。2018年9月，浙江省交通有限公司依托浙江省交通规划设计研究院有限公司成立“浙江智慧交通研究院”，董事长吴德兴兼任智慧交通研究院。今天，赛文《tvoice快闪》栏目就我国智能交通发展现状，设计院在智能交通行业扮演的角色，智能交通建设的驱动力等话题采访了吴德兴董事长。第7位闪客：吴德兴 （浙江省交通规划设计研究院有限董事长/“浙江智慧交通研究院”）关键词：研究院、智能交通、5g、文章约1500字，2段q1：交通规划设计研究院在智能交通行业扮演什么角色？吴德兴：因为我们涵盖了规划、设计和研究的企业使命，在智慧交通发展过程中，未来我们Zui重要的角色就是扮演技术方案的集成商，在社会发展过程中，针对我们的需求，以及我们技术的程度，来选择科学、合理、经济的技术方案或者一套设计，来支持智慧化的建设。这个过程中，交通规划设计研究院将发挥Zui重要的作用，需要对现有的发展技术水平，包括装备等等，有比较好的判断。因为作为一个工程，公共基础设施投资都比较大，所以我们必须要从、智能、经济、安全的角度，去的审视这些技术发展，要拿出一个的方案来付诸于实施。q2：智能交通的难点在哪里？吴德兴：智能交通或者说智慧交通，在我国正处于发展的风口期，其实Zui近五年我们国家对这个问题拔到一个新的高度，也是历史发展很重要的阶段。我国大量的基础设施，包括城市建设、交通领域（公路、铁路），大部分已经都比较完善了，现在我们需要追求更高的质量，它的难题是什么？，智能交通行业的技术发展很快，而且有些技术还不太成熟，有可能这个技术用上去了，很快就被迭代掉，这是我们感到的个难点。第二，的地图和的导航系统，也要满足要求。q3：我国的智能交通取得了哪些成绩？吴德兴：智能交通在互联网云平台、物联网以及一些感知设备方面，我感觉有比较大的突破，这些突破为未来的导航系统，地图，以及5g及其以上的一些通信系统，包括大数据、人工智能结合以后，就会如虎添翼。但是人工智能技术突飞猛进，物联网发展也很快，大数据也在跟进，但是前面几个属于基础层面上的一些问题，所以在智慧交通方面，顶层系统平台是可以做了，但也存在一些数据方面的割裂问题。q4：公众如何感受高速公路的智慧化，智慧化建设的驱动力来自哪里？吴德兴：大部分的高速公路，我们国家体系都是收费公路，我感到公众对收费公路的服务更加有期待。因为我掏钱走这条路，对这条路服务质量的要求是永的，所以它的驱动力对使用这条路的公众来说，希望更多的为出行者提供信息，在路上的安全性、的导航等一些的出行信息，使出行者快速、便捷的到达目的地。发生事故的时候，也能够非常快速的给予帮助。从角度来说，希望对路的全过程进行监控，包括道路信息、事故信息，管理的效益以及规范管理，包括的交通管理，路政对货物的管理等等，所以需要对接大量的数据来解决这样的事情；对路的来说，是收费财务的问题，希望能够通过科学管理来降低成本，的提率；对于养护者来说，也希望养护的数据更加。所以都需要一种智慧化的东西实现他们需求的驱动，需求的驱动实际是对利益诉求的驱动，它的驱动力就在这一需求上。：乌云豆专访：拾元文字编辑：拾元
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已形成了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、动力电池、驱动、控制的“僮萑横”产业格局， 北京公交集团北汽集团战略合作发布启动仪式 强强联合树**，打造智慧交通解决方案 当前京津冀一体化发展势头迅猛，区域协同发展**了阶段性成果。污染物排放平均值相比于客车，以每日的实际践行绿色交通建设，山东、河南、海南、内蒙、山西、福建、等地都留下了中通新能源客车大规模运行的身影。，

2022发车时间平度到江阴长途汽车大巴车+客车+时刻表优选客车（五）出租汽车绕道是指：乘客目的地，但未行驶线路时，有两条以上线路可到达，员不选择捷径的；因道路交通管理规定或者路况条件限制，另选择线路未向乘客说明并征得同意的。（六）合乘出租汽车是指：在同一地点有两个以上互不相识的乘客要求租乘同一辆车的，或者在载客途中又遇乘客租车，在去向相近或者顺路时，经征得乘客同意后共同租乘的。